纵观汽车历史，日本汽车工业的崛起正是凭借着其产品二大特性：物美价廉和节能省油。凭着这两点，日本汽车从上世纪80年代起逐步走上了销量巅峰。
所以，喜欢把事情做到极致的日本汽车人，决定将“省油”贯彻到底，包括研发低粘度、高效率的机油。今天就来和大家深扒下，日系车为啥都用低粘度机油~ 1 低粘度机油可以降低发动机运动阻力 粘度低的机油可以降低零部件之间的摩擦阻力，也就是发动机内部的这个运行阻力。 2 不同转速，低粘度机油省油效果不同 不少厂家对低粘度机油进行了实验，结果发现发动机内部运行阻力的降低，的确是可以省油的。 但发动机不同零部件在不同转速下，对机油粘度需求是不一样的，对少部分部件，低粘度机油并不一定更好用，甚至会有一定副作用。 3 低粘度机油在日常使用范围内最省油 实验结果表明，1000到3000转的范围内，低粘度机油的副作用最小，节油优势最明显，出了这个范围，节油效果就没有那么明显了。 1 VVT技术 日系车的发动机向来以可靠、节省燃油而闻名，而这背后当然离不开VVT技术的支持。 VVT发动机不同于一般发动机，首先，油路设计非常讲究，因为在调气门的提前和延迟角时，该项操作全部是靠机油推行来完成的。 为了保证VVT能够及时、准确的工作，所以，VVT发动机对机油的流动性有非常高的要求。 如果机油粘度太高会使得发动机VVT工作迟滞，因此带有可变正时气门发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。这样，0W-20机油就成了日系车推荐使用的首选。 2 高精度部件 汽车凸轮轴是发动机工作压力最大的机构，工作状态是滑动摩擦，运转阻力比较大，凸轮轴的加工精度影响到发动机性能和动力的输出，所以要求有极高的加工精度。 日本汽车厂家通过精密的加工工艺把凸轮轴颈处理的如镜面一样光滑，极光滑的轴颈表面对润滑油的粘度要求大大降低。 3 发动机工作处于较低温度状态 日系车的优化设计使发动机工作处于较低温度状态，是使用低粘度机油的最重要的条件。 北京某机油研究所技术团队通过做行车试验，同样以每小时100公里的速度行驶，日韩系车的油底壳机油显示温度远远低于大众车系的温度，日本车不到90℃，大众车接近110℃。 通过实验得出结论：发动机工作温度低是日系车可以使用低粘度机油的根本原因，日系和老大众车发动机分别使用粘度为5w20、5W40的机油，发动机工作温度90°和110°的情况下机油粘度指数仍然相近相近，润滑保护效果良好。 低粘度机油是朝着节能省油的目标，被日系主机厂长期关注和研究； 低粘度机油通常使用稳定性更高的全合成基础油，并配合专门研制的添加剂调和而成； 低粘度机油必须要与高精密发动机部件相匹配； 不过不建议为了省油盲目换低粘度机油，需要因车而异。汽车选油，适合最重要！
